Projectbureau Amstelveenlijn onderzoekt de mogelijkheden om de Amstelveenlijn om te bouwen tot metro. In 2012 wordt een politiek besluit genomen over de ombouw. Het projectbureau brengt de aanpassingen, kosten en consequenties tot in detail in kaart. Er moet niet alleen worden gekeken naar lijn 51, maar naar het gehele ov-netwerk. De kracht van goed ov zit in een samenhangend netwerk met hoogwaardige verbindingen en goede aansluitingen en overstapmogelijkheden.
In de media wordt af en toe gesteld dat besloten is om tramlijn 5 op te heffen. Dat is onjuist. De functie van lijn 5, de mogelijke consequenties voor lijn 5 bij ombouw van lijn 51 tot metro en de oplossingsmogelijkheden zijn met het politieke besluit in 2012 helder. Dat geldt overigens niet alleen voor lijn 5, maar ook voor het op lijn 51 aansluitende openbaar vervoer.
De feiten: lijn 5 deelt momenteel het spoor met de Amstelveenlijn tussen station Zuid en Amstelveen Centrum. Áls lijn 51 wordt omgebouwd tot metro, kunnen lijn 5 en lijn 51 niet meer van hetzelfde spoor gebruik maken. Een definitief besluit over de ombouw tot metro betekent dat ook voor deze consequentie een oplossing moet zijn gevonden. In 2012 besluiten de gemeenten Amstelveen en Amsterdam en de Stadsregio of, en zo ja hoe, de Amstelveenlijn tot metro wordt omgebouwd. Uitgangspunt van de Stadsregio Amsterdam blijft om de inwoners van de regio van goed en efficiënt openbaar vervoer te voorzien.
